Nhu cầu lên đời, đổi xe máy tăng cao

Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) vừa công bố doanh số bán hàng 6 tháng cuối năm 2016 của 5 doanh nghiệp thành viên gồm Honda Việt Nam, Piaggio Việt Nam, Suzuki Việt Nam, SYM Việt Nam và Yamaha Motor Việt Nam.

Tổng cộng, 5 doanh nghiệp này đã bán được 1.676.838 xe và cả năm 2016 là trên 3,12 triệu xe, tăng 9,5% so với năm 2015. Con số này tương đương với sản lượng năm 2012 và thấp hơn đỉnh cao 2011 vào khoảng 200.000 xe.

Tuy nhiên, số liệu trên chưa kể đến xe máy lắp ráp của các doanh nghiệp 100% vốn trong nước và xe máy nhập khẩu nguyên chiếc của những doanh nghiệp khác, ước chừng khoảng 200.000 xe. Cộng tất cả, thị trường xe máy Việt Nam năm 2016 tiêu thụ khoảng trên 3,3 triệu xe các loại. Điều này tương đối bất ngờ, bởi thị trường xe máy được nhận định, đã ở mức bão hòa và có xu hướng giảm dần.

Theo nhận định của các doanh nghiệp, năm 2016, tiêu thụ xe máy tăng trưởng cao là do bước vào chu kỳ đổi xe mới của người dân. Từ thời điểm 2011-2012 người dân mua nhiều xe, đến nay đã được 4-5 năm, xe sử dụng đã cũ và có nhu cầu đổi mới. Đặc biệt là xu hướng chuyển từ xe số sang xe tay ga đang tăng nhanh.

Đại diện VAMM cho biết, năm ngoái, tỷ lệ xe tay ga tiêu thụ chiếm khoảng 55%, trong khi xe số chỉ còn 45%. Các DN như Honda, Yamaha Việt Nam,… đều có tỷ lệ xe tay ga bán ra cao hơn xe số. Những chiếc xe tay ga có kiểu dáng đẹp, trang bị nhiều công nghệ mới, ngày càng có sức hút trên thị trường.

Ông Yano Takeshi, Chủ tịch VAMM, cho rằng thị trường xe tay ga tăng trưởng mạnh không chỉ phản ánh xu hướng tiêu dùng, mà còn thể hiện thu nhập của người dân được nâng cao, do giá xe tay ga thường cao hơn xe số. Điều đáng nói, thị trường xe tay ga hiện không chỉ phát triển mạnh ở thành thị mà đã về các vùng nông thôn.

Đến 2017, thu nhập của người dân Việt Nam sẽ tăng lên 2.600 USD/người/năm, nhu cầu về xe máy cao cấp sẽ còn tăng trưởng mạnh. Nhu cầu của người tiêu dùng Việt Nam về một chiếc xe máy ngày càng sang trọng và xa xỉ hơn.

Điều đáng nói, người dân đều muốn ‘lên đời’ cho chiếc xe số của mình lên xe tay ga . Khi có xe tay ga rồi, họ lại muốn chiếc xe tay ga đẳng cấp hơn, ông Marco Noto La Diega, Tổng giám đốc Piaggio Việt Nam, nhận xét.

Chính vì vậy, phân khúc xe tay ga đang ngày càng trở nên sôi động, với nhiều sản phẩm mới. Dự báo đến năm 2018, xe tay ga sẽ chiếm tỷ lệ khoảng 60% thị phần xe máy.

Năm thắng lớn của doanh nghiệp xe máy

Các doanh nghiệp FDI rất ít khi công bố lợi nhuận. Tuy nhiên, qua số liệu từ Tổng công ty Máy động lực và máy nông nghiệp (VEAM) – đối tác của Honda Việt Nam – thì thấy lợi nhuận trong sản xuất xe máy khá cao.

Doanh thu năm 2015 của Honda Việt Nam đạt khoảng 68.000 tỷ đồng. Số liệu này bao gồm cả kinh doanh ô tô và xe máy. Tuy nhiên, số lượng ô tô của Honda tiêu thụ không đáng kể, chỉ khoảng 8.000 xe, còn lại chủ yếu là xe máy. Năm 2015, Honda Việt Nam tiêu thụ 2,1 triệu xe máy và chiếm 70% thị phần xe máy Việt Nam. Doanh thu lớn chủ yếu vẫn do xe máy đem lại.

Với doanh thu nêu trên, Honda đạt lợi nhuận trước thuế khoảng 12.000 tỷ đồng, tương ứng tỷ suất lợi nhuận 18%. Tại Việt Nam, số lượng doanh nghiệp có lợi nhuận lớn hơn Honda có lẽ chỉ đếm trên đầu ngón tay.

Trong số 2,1 triệu xe máy bán ra năm ngoái của Honda Việt Nam, xe tay ga chiếm tỷ lệ cao hơn xe số. Xe tay ga có giá đắt hơn xe số , vì vậy có thể khẳng định, doanh thu năm nay, của Honda Việt Nam sẽ cao hơn 2015 và lợi nhuận chắc chắn cũng cao hơn.

Theo ý kiến từ một doanh nghiệp xe máy, lợi nhuận trong lĩnh vực sản xuất kinh doanh xe máy vẫn luôn ở mức từ 10-20%, bất chấp thời gian qua doanh số bán có giảm.

Để duy trì được lợi nhuận, khi sản lượng xe suy giảm, việc tăng giá là một giải pháp. Tất nhiên, để có lý do tăng giá chính đáng, các doanh nghiệp phải nhanh chóng nâng cấp, trang bị, ra mắt các phiên bản mới. Đặc biệt, trong số đó, không ít mẫu xe chỉ cần thay bộ tem dán, phun nước sơn mới cũng đã tăng giá cả triệu đồng. Điều này đã làm cho giá xe bình quân cứ tăng lên chứ không hề giảm.

Một số doanh nghiệp khác như Yamaha Việt Nam, Piggio Việt Nam cũng dự báo lợi nhuận ở mức trên 15% trong năm 2016, bởi số lượng xe tay ga bán ra nhiều.

Với doanh số 4.011 xe trong năm 2016, Rolls-Royce đã có mức tăng trưởng 6% so với năm 2015 và có doanh số cao kỷ lục ở tất cả các khu vực thị trường, trừ Trung Đông.

Tại châu Âu, doanh số của hãng tăng 28%, trong khi tại châu Mỹ tăng 12% và ở châu Á – Thái Bình Dương tăng 5%. Năm ngoái, Rolls-Royce đặc biệt thành công ở thị trường Nhật Bản, với doanh số tăng 51%; kế đến là tại Đức – tăng 30% và ở Anh – tăng 26%.

Dù doanh số tại Trung Đông giảm nhẹ, nhưng Rolls-Royce Motor Cars Dubai là đại lý có doanh số cao nhất của hãng trên toàn cầu.

Hãng xe siêu sang Anh quốc cho biết động lực tăng trưởng của hãng chính là việc giới thiệu các phiên bản Black Badge của mẫu Rolls-Royce Wraith và Ghost, cùng với việc tăng công suất lắp mẫu Dawn.

Ông Jerry Flannery, 59 tuổi, Phó chủ tịch kiêm Giám đốc pháp lý, sẽ tạm thời đảm nhiệm vị trí CEO của Hyundai Mỹ cho đến khi công ty chọn được người mới. Hyundai cho biết sẽ bắt tay vào tìm kiếm nhân sự ngay.

Các đại lý của Hyundai đã nhận được thông báo về việc này vào đêm 20/12.

“Chúng tôi đánh giá cao 10 năm cống hiến của ông Dave cho Hyundai, đặc biệt là trong vai trò lãnh đạo công ty với tư cách chủ tịch và CEO, giúp công ty vững mạnh hơn,” ông Flannery nói. “Tôi rất mong được phối hợp chặt chẽ với các đại lý, bạn hàng, lãnh đạo cấp cao và những nhân viên mẫn cán trên toàn nước Mỹ để khai thác hết tiềm lực của Hyundai.”

Ông Zuchowski, 58 tuổi, gia nhập Hyundai với vai trò giám đốc bán hàng tại Mỹ vào năm 2007, sau đó trở thành CEO vào năm 2014, kế nhiệm ông John Krafcik, trong bối cảnh Hyundai bắt đầu tăng trưởng chậm lại.

Ông đã cùng Hyundai vượt qua nhiều giai đoạn khó khăn khi còn làm giám đốc bán hàng sau thời kỳ Đại suy thoái, nhưng việc giá xăng sụt giảm đã khiến thị trường ô tô Mỹ chuyển hướng từ xe con – dòng sản phẩm chủ lực của Hyundai – để chuyển sang thể loại crossover và SUV, phân khúc mà nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc này khá yếu, nên doanh số bị ảnh hưởng nghiêm trọng.

Doanh số của Hyundai tại Mỹ trong 11 tháng đầu năm chỉ tăng 1,3% lên 707.485 xe, không tính 1.306 xe doanh số của thương hiệu xe sang Genesis. Năm ngoái, doanh số của Hyundai tại Mỹ (tính cả các mẫu xe giờ được chuyển sang tính vào doanh số của Genesis) đạt mức kỷ lục 761.710 xe, tăng 5% so với năm 2014, nhưng vẫn là sự thụt lùi so với mức tăng trưởng hai con số của năm 2010 và 2011.

Ông Zuchowski, với thâm niên 36 năm làm việc trong ngành công nghiệp ô tô, gia nhập Hyundai sau một thời gian làm cho Mazda Bắc Mỹ, nơi ông đảm nhiệm vị trí phó chủ tịch phụ trách bán hàng.

Người kế nhiệm ông Zuchowski sẽ giám sát việc phát triển thương hiệu Genesis tại Mỹ và kế hoạch của Hyundai tiến sâu vào lĩnh vực xe sử dụng nhiên liệu thay thế tại Mỹ, trong đó có việc ra mắt thương hiệu con Ioniq chuyên xe chạy điện. Hyundai dự định ra mắt 14 mẫu xe sử dụng nhiên liệu thay thế tại Mỹ vào năm 2020.

Hyundai cho biết, đây là một nhà máy cực kì hiện đại với chất lượng sản xuất rất tốt; nhờ tiêu chuẩn này, các mẫu xe sản xuất tại đây cung cấp cho thị trường châu Âu đã giúp Hyundai tự tin thực hiện chính sách bảo hành 5 năm không giới hạn quãng đường đã đi.

Thomas Schmid – Giám đốc Điều hành Hyundai châu Âu cho biết, thế hệ thứ ba của mẫu hatchback i30 sẽ tiếp nối những thành công trước đó để tiếp tục có thể tin khi đối đầu cùng các đối thủ “nặng kí” tại châu Âu như VW Golf, Ford Focus…

Với động cơ xăng; đầu tiên sẽ là loại dung tích 1.4L hút khí tự nhiên cho công suất 99 mã lực và momen xoắn cực đại 134Nm; tiếp theo đó là loại 1.0L GDI cho công suất 118 mã lực và momen xoắn cực đại 170Nm và cuối cùng là động cơ tăng áp thế hệ mới 1.4L T-GDI cho công suất 138 mã lực và momen xoắn cực đại 242Nm.

Trong khi đó với lựa chọn động cơ diesel, Hyundai đưa ra một động cơ diesel 1.6L với ba công suất đầu ra khác nhau: 94 mã lực/280Nm, 108 mã lực/280Nm và 134 mã lực/ 300Nm. Tất cả các phiên bản của i30 mới tại châu Âu đều đi kèm hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép.

Hiện Hyundai i30 tại châu Âu có giá bán từ 25.300 USD đến 29.300 USD.

Mang kí hiệu J50, mẫu roadster đặc biệt này của Ferrari sẽ được phát triển dựa trên mẫu 488 Spider, nhờ sự hỗ trợ bởi bộ phận Ferrari’s Special Projects chấp bút cùng đội ngũ thiết kế đến từ Maranello (Italy), cái tên quen thuộc mỗi khi nói về một mẫu xe đặc biệt nào đó của Ferrari.

Các phiên bản J50 sẽ được trang bị động cơ V8 2.9L công suất 680 mã lực nằm phía sau xe, bên dưới những tấm che bằng polycarbonate trong suốt, khoe hệ thống bơm khí.

Hiện tại, thông tin chi tiết về mẫu xe này vẫn chưa được Ferrari tiết lộ, trong khi giá bán được công bố một cách… mập mờ, rằng J50 sẽ có giá bán hơn 1 triệu USD và được sản xuất khá hạn chế, chỉ có 10 chiếc; và tất cả đều dành cho thị trường Nhật Bản.