Suzuki sẽ ra mắt FX 150, thực hư thế nào?
Ngay sau khi Honda ra mắt mẫu xe côn tay Winner 150 nhằm cạnh tranh với mẫu Yamaha Exciter, phân khúc xe underbone lại một lần nữa “dậy sóng” trước thông tin Suzuki sẽ hồi sinh dòng côn tay “huyền thoại” FX.
Suzuki sẽ ra mắt FX 150, thực hư thế nào? Theo một số nguồn tin chưa chính thức, dòng xe côn tay FX sắp được hãng xe Suzuki tái sản xuất và phân phối tại thị trường Việt Nam vào cuối năm nay. Dự kiến, đây sẽ là phiên bản động cơ 150cc thay vì 125cc như trước đây. Cũng không ngoại trừ khả năng mẫu xe này sẽ dùng chung khối động cơ với mẫu xe Hyper Underbone Raider 150 và sẽ có cả công nghệ phun xăng điện tử.
Suzuki sẽ ra mắt FX 150, thực hư thế nào?
Ngay sau khi Honda ra mắt mẫu xe côn tay Winner 150 nhằm cạnh tranh với mẫu Yamaha Exciter, phân khúc xe underbone lại một lần nữa “dậy sóng” trước thông tin Suzuki sẽ hồi sinh dòng côn tay “huyền thoại” FX.
Theo một số nguồn tin chưa chính thức, dòng xe côn tay FX sắp được hãng xe Suzuki tái sản xuất và phân phối tại thị trường Việt Nam vào cuối năm nay. Dự kiến, đây sẽ là phiên bản động cơ 150cc thay vì 125cc như trước đây. Cũng không ngoại trừ khả năng mẫu xe này sẽ dùng chung khối động cơ với mẫu xe Hyper Underbone Raider 150 và sẽ có cả công nghệ phun xăng điện tử.
Thông số kỹ thuật có trên tờ quảng cáo FX 150 vào năm 2014
Nếu được bán trở lại tại Việt Nam, nhiều khả năng FX 150 sẽ được lắp ráp trong nước, linh kiện được nhập trực tiếp từ Indonesia giống như mẫu Raider và mức giá sẽ không chênh lệch nhiều với các mẫu xe côn tay dòng Underbone đang bán tại thị trường Việt Nam.
Xuất hiện tại thị trường Việt Nam vào những năm 1998 -2000, với thiết kế phong cách cùng động cơ DOHC mạnh mẽ, Suzuki FX nhanh chóng trở thành mẫu xe côn tay được ưa chuộng và là mơ ức của rất nhiều thanh niên thời bấy giờ. Tuy nhiên, đến những năm 2002-2003, sự xuất hiện ồ ạt của các loại FX “made in China” giá rẻ làm mất dần đi thị phần của FX chính hãng, khiến Suzuki phải ngừng sản xuất mẫu xe này.
Vào năm 2014 cũng đã xuất hiện thông tin Suzuki sẽ ra mắt lại dòng FX 125 tuy nhiên không hiểu vì lý do gì, kế hoạch này đã bị hủy bỏ. Nếu Suzuki ra mắt FX 150 thì sẽ là một đối thủ đáng phải dè chừng đối với Yamaha Exciter và cả Honda Winner.
Điểm qua một số đăc điểm nổi bật trên Honda Winner 150 và Exciter 150 2016
Winner 150 vs Exciter 150
Honda Winner 150
Qua tổng thể hình dáng mẫu xe Winner 150 của Honda chúng ta sẽ dễ dàng nhận thấy về mặt thiết kế thiếu sự khác biệt, sẽ không khó đối với những người yêu xe khi Winner 150 có hình dáng khá giống với thế hệ đàn em Wave RSX.
Có thể gọi Winner 2016 là bước phát triển từ đàn em Wave RSX, trong khi Exciter lại khác hẳn, không dính dáng gì tới đàn em Sirius. Đây có lẽ là điểm trừ lớn nhất của Winner 2016 trong việc chinh phục khách hàng mới ở dòng xe côn tay 150cc, chưa kể đến việc cạnh tranh trực tiếp với ông vua tay côn 150cc là Exciter của Yamaha.
Xe tay côn Winner 150cc 2016 được Honda trang bị động cơ PGM-FI, 4 kỳ, DOHC, xi-lanh đơn, dung tích 149,1cc, làm mát bằng dung dịch kết hợp hộp số 6 cấp, giúp sản sinh công suất tối đa 15,4 mã lực tại 9.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 13.5 Nm tại 6.500 vòng/phút.
Exciter 2016
Yamaha Việt Nam vừa bổ sung thêm màu đen nhám mới cho xe côn tay Exciter 150 trong nỗ lực giữ chân khách trước sự xuất hiện của đối thủ nặng ký Honda Winner 150. Như vậy, Exciter 150 có tới 7 màu, trong khi Winner 150 vừa ra mắt có 4 màu. Được biết Exciter 150 màu đen nhám (Matte Black) có giá bán 46 triệu đồng như phiên bản Movistar. Xe sẽ bắt đầu được bán tại hệ thống đại lý trên toàn quốc từ đầu tháng 7 tới.
Phiên bản RC vẫn có 3 bản phối màu, gồm Đen – Đỏ ánh kim, Đen – Vàng ánh kim và nổi bật nhất chính là bản màu Trắng – Đỏ ánh kim đem lại vẻ tao nhã cho thiết kế xe. Phiên bản GP với cách phối màu Xanh – Bạc quen thuộc đặc trưng cho DNA thể thao của Yamaha sẽ vẫn tiếp tục là sự lựa chọn hàng đầu cho người hâm mộ thương hiệu Yamaha.
Chiếc xe vẫn sở hữu động cơ 150 cc làm mát bằng dung dịch tạo ra công suất 15 mã lực tại vòng tua 8.500 rpm và mô-men xoắn tối đa 13,8 Nm tại vòng tua 7.000 rpm. Được áp dụng công nghệ xy-lanh nhôm nguyên khối DiASil của Yamaha, piston nhiệt đúc trọng lượng nhẹ kết hợp cùng cách bố trí xy-lanh lệch tâm giúp giảm tối đa hao phí động năng khi vận hành.
Cùng Danh Mục :
Nội Dung Khác
Leave a Reply