Hãng xe hơi xứ Bavaria vừa đưa ra thông báo sẽ giới thiệu một hệ thống thông tin giải trí với chức năng màn hình cảm ứng trong tương lai gần.

Hãng xe số 1 thế giới vừa công bố một loạt hệ thống an toàn tại Nhật Bản.

Mặc dù Audi và BMW đã tiến tới đèn pha laser nhưng Mercedes-Benz vẫn theo đuổi đèn pha LED khi công bố kế hoạch phát triển thế hệ mới của loại này.

Mazda vừa giới thiệu đèn pha LED thông minh và xe tự lái tại sự kiện CEATEC JAPAN 2014 diễn ra ở Tokyo. Mazda khẳng định sẽ là thương hiệu ôtô Nhật Bản đầu tiên đưa ra ý tưởng này.

Hộp số tự động được sử dụng rất phổ biến ở khu vực Bắc Mỹ, có đến 90% các dòng xe mới sử dụng số tự động. Vì thế công nghệ này được tập trung phát triển nhằm tăng khả năng cạnh tranh trên thị trường.

Mặc dù hộp số tự động thống trị thị trường, nhưng chúng không phải đồng bộ thống nhất mà trong nội bộ chúng cũng chia thành nhiều loại. Trong đó có một loại hộp số khác biệt so với bất kỳ chủng loại nào khác, từ việc sử dụng các bánh răng hành tinh truyền thống đến tỷ số truyền hay các mô hình ly hợp kép. Nó có tên là CVT, được viết tắt của cụm từ “truyền tải biến thiên liên tục”.

CVT là một xu hướng khá mới mẻ trên thị trường. Chúng hứa hẹn một khả năng tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời và cảm giác lái xe mượt mà hơn. Nhưng chúng thực sự làm việc như thế nào? Tại sao chúng có thể thay đổi tỷ số truyền mà không sử dụng các bánh răng truyền thống? Liệu có phép màu nào trong loại hộp số mới này hay đơn giản nó là sản phẩm của công nghệ cao?

Cận cảnh công nghệ

Đáng ngạc nhiên là nếu bạn tìm trên mạng sẽ thấy có rất nhiều thiết kế của hộp số CVT, nhưng có nhiều thiết kế trong số đó là không thực tế để áp dụng cho ôtô. Theo ý kiến của chuyên gia lập kế hoạch và chiến lược tiên tiến của Mitsubishi tại Bắc Mỹ cho biết về cơ bản thì hộp số CVT là một hệ thống, gồm nhiều kích cỡ khác nhau, nó giúp gắn kết các thiết bị theo một phương ngang.

Hộp số tự động thông thường sử dụng một bộ bánh răng để cung cấp một tỷ số truyền (hoặc tốc độ) nhất định. Việc truyền tải và sử dụng các bánh răng sẽ đưa đến các tỷ số truyền thích hợp nhất trong từng trường hợp cụ thể. Ví dụ bánh răng bé nhất dùng để cho quá trình khởi động, bánh răng cỡ trung để dùng khi tăng tốc hoặc vượt chướng ngại và bánh răng lớn nhất để giúp tiết kiệm nhiên liệu khi xe đang đi tốc độ cao.

Loại CVT thông thường nhất hoạt động trên một hệ thống puli (ròng rọc) và dây đai truyền cho phép một sự thay đổi vô cấp và liên tục

Hộp số CVT thay thế các bánh răng bằng 2 ròng rọc có khả năng tùy biến về đường kính – chúng có hình dạng giống như 2 hình được gắn chop vào nhau – cùng với đó là một vành đai kim loại hoặc một dây xích có khả năng di chuyển giữa chúng. Một ròng rọc sẽ được kết nối với trục động cơ (trục đầu vào), ròng rọc còn lại sẽ được kết nối với bánh dẫn động. Mỗi nửa của ròng rọc sẽ có khả năng di chuyển, khi chúng di chuyển xích lại gần nhau thì đai buộc sẽ di chuyển đến vị trí xa tâm ròng rọc, tạo ra hiệu quả là đường kính ròng rọc lớn hơn.

Hầu hết hộp số vô cấp CVT đều có ba phần tử cơ bản: đai truyền bằng kim loại hay cao su có công suất cao, một hệ puli

Việc thay đổi đường kính ròng rọc sẽ giúp thay đổi tỷ số truyền (tỷ lệ giữa tốc độ của động cơ và tốc độ của trục ra), chỉ với cùng một thao tác mà sẽ có 10 tốc độ ứng với các trường hợp, lớn hơn rất nhiều so với việc sử dụng các bánh răng lớn và nhỏ truyền thống. Cụ thể là ròng rọc đầu vào nhỏ lại và ròng rọc đầu ra lớn lên ta sẽ có một tỷ số truyền thấp, điều này giúp cho xe có khả năng tăng tốc tốt hơn ở tốc độ thấp. Khi xe tăng tốc, các ròng rọc đường kính khác nhau cũng có thể giúp cho giảm tốc độ động cơ mà tốc độ xe vẫn có thể tăng lên. Đây là điều mà các hộp số thông thường cũng có thể làm được, nhưng việc thay đổi tỷ số truyền khi sử dụng bánh răng truyền thống không thể diễn ra liên tục như với CVT.

Ngoài ôtô, CVT cũng được sử dụng trong các loại máy móc ứng dụng của môn trượt tuyết hay các thiết bị văn phòng phẩm. Trong những máy móc có tải trọng nhỏ thì đai liên kết giữa các ròng rọc được sử dụng bằng đai cao su chứ không dùng xích như ôtô.

CVT có thể sử dụng áp suất thủy lực hoặc lò xo để tạo ra lực cần thiết thay đổi khoảng cách giữa hai khối hình nón

Ngoài thiết kế sử dụng ròng rọc biến thiên đường kính, cũng có một vài thiết kế khác dành cho hộp số CVT. Thay cho các ròng rọc có thể sử dụng con lăn và các ổ đĩa có khả năng thay đổi tỷ lệ giữa đầu vào và đầu ra. Tuy nhiên việc nghiên cứu này vẫn đang còn là thách thức và khá tốn kém nên chưa được áp dụng nhiều.

CVT cũng có bộ vi xử lý và các cảm biến để theo dõi và điều khiển nhưng ba phần tử chính trên là những nhân tố chìa khóa cho phép ý tưởng này trở thành hiện thực.

Lợi ích

Theo các chuyên gia hộp số CVT đem lại cảm giác êm ái khi lái xe. Tức là không còn phải cắt mô-men xoắn mỗi lần bạn tăng tốc nữa. Chiếc xe sẽ được gia tốc một cách nhẹ nhàng như đang nằm trong một dòng chảy – không còn những gián đoạn bởi việc thay đổi trong thiết bị.

CVT hoạt động hiệu quả hơn so với hộp số thường bởi vì nó giúp cho động cơ có thể vận hành ở khoảng giữa của mô-men xoắn tối đa và công suất tối đa. Bằng cách này động cơ sẽ luôn đạt được tốc độ vòng quay (RPM) tối ưu.

Ngoài ra, so với các hộp số sử dụng hệ bánh răng hành tinh thì CVT có số lượng các bộ phận cơ khí ít hơn rất nhiều. Về thiết kế thì có thể CVT sẽ kém hiệu quả hơn so với các bộ truyền dẫn khác vì chúng có ma sát cao hơn. Nhưng về tổng thể thì chúng đem đến sự nhịp nhàng và hiệu quả hơn.

Những bất lợi

Tất nhiên là mọi thứ đều có ưu điểm và nhược điểm của nó, CVT cũng phải là ngoại lệ. Một trong những hạn chế lớn nhất của nó chính là lượng mô-men xoắn mà chúng có thể xử lý. Ở một số mô hình như thì giới hạn của nó vào khoảng 300 đến 350 NM. Tuy nhiên trong tương lai, với sự cải tiến về vành đai thì hộp số CVT có khả năng sẽ tăng lượng mô-men xoắn này.

Tiết kiệm hơn nhờ hộp số vô cấp CVT

Dòng xe nhỏ ngày nay sử dụng loại hộp số vô cấp ngày càng trở nên phổ biến. Một trong những mẫu xe tiêu biểu tại thị trường Việt Nam được ứng dụng công nghệ hộp số CVT chính là sản phẩm Mitsubishi Mirage 2014. Về mặt lý thuyết thì CVT thể hiện nhiều ưu điểm hơn hộp số truyền thống, song trên thực tế thì sao? Cách tốt nhất để trả lời cho câu hỏi này là lấy một trong chiếc xe này và “test”. Xe hơi lắp hộp số vô cấp sẽ được so sánh khả năng tăng tốc và cảm giác mà bạn nhận được với xe không lắp hộp số vô cấp.

Hơn nữa mẫu xe nhỏ này lại được ứng dụng chương trình điều khiển sang số thông minh INVECS-III của Mitsubishi áp dụng trên hộp số tự động vô cấp. Được biết, hãng xe Nhật này hiện nay có tới hai chương trình điều khiển dành riêng cho các loại hộp số tự động như INVECS-II ứng dụng cho hộp số tự động có cấp và INVECS-III ứng dụng cho hộp số tự động vô cấp – CVT.

Mirage 2014 là mẫu xe nhỏ đầu tiên được Mitsubishi trang bị hộp số vô cấp CVT INVECS-III

Về nguyên lý, hộp số INVECS là hộp số được tự động được điều khiển bằng vi tính, có khả năng “học” phong cách lái xe của bản với chương trình “Điều khiển thích ứng”. Ngay khi xe bắt đầu lăn bánh, máy tính cũng sẽ bắt đầu “quan sát” cách điều khiển xe của người lái, chẳng hạn như cách đạp ga, phối hợp giữa chân ga và chân thắng…

Hộp số INVECS là hộp số được tự động được điều khiển bằng vi tính, có khả năng “học” phong cách lái xe của bản với chương trình “Điều khiển thích ứng”

Sau một khoảng thời gian ngắn để thử nghiệm các chương trình sang số, máy tính sẽ tìm ra chương trình sang số phù hợp nhất với phong cách lái của người điều khiển. Có thể hình dung chương trình điều khiển này cũng giống như có 1 người ngồi bên cạnh bạn để theo dõi cách bạn lái xe sau đó điều chỉnh hộp số tự động cho phù hợp.

Khi xe xuống dốc, hộp số tự động với công nghệ Invecs kiểm soát quá trình sang số phù hợp với phong cách lái xe của người điều khiển.

Kiểm soát quá trình chuyển số một cách phù hợp khi xuống dốc

Hộp số tự động vô cấp CVT INVECS-III sẽ điều khiển việc “chuyển số” (thay đổi tỉ số truyền) phù hợp với điều kiện vận hành trên đường bằng cách sử dụng chương trình điều khiển tối ưu và chương trình điều khiển thích ứng với phong cách lái. Hộp số tự động vô cấp CVT có khả năng thay đổi tỉ số truyền liên tục làm cho việc tăng giảm tốc mượt mà hơn và nâng cao khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

Kiểm soát quá trình chuyển số một cách phù hợp khi tăng tốc

Hộp số tự động vô cấp CVT trên xe Mirage được phát triển mới với 2 cải tiến đáng chú ý:

• Mở rộng dãy tỉ số truyền bằng việc trang bị thêm 1 hộp số phụ, giúp tỉ số truyền của xe mở rộng (0.55-4), từ đó mang lại khả năng tăng tốc mạnh mẽ hơn. 
• Nâng cao cảm giác lái bằng việc cải tiến chương trình điều khiển xe INVECS-III: Việc tăng/giảm tỉ số truyền được điều khiển mô phỏng hoạt động của hộp số tự động có cấp để tăng cường cảm giác lái.

Bằng việc ứng dụng hộp số CTV INVECS-III cùng với công nghệ động cơ MIVEC thông minh và khung xe vật liệu nhẹ kiểu mới giúp mẫu xe nhỏ này có mức tiêu thụ xăng ấn tượng là 4.7 lít/100km. Đặc biệt, hộp số CVT còn mang tới sự nhàn nhã, êm ái cho người lái trong mỗi hành trình.

Điện thoại di động cảnh báo lái xe khi có người đi ngang qua phía trước. Xe đạp, xe gắn máy, ô tô giao tiếp với tín hiệu giao thông.

Cảm biến báo động cho tài xế biết xe sắp đến đoạn đường phủ băng trơn trượt, ổ gà hay chướng ngại vật khác. Camera giá rẻ giúp công nghệ phanh tự động được trang bị phổ biến.

Những công nghệ an toàn hiện đại này có thể giúp tiết kiệm thời gian và mạng sống vừa được ra mắt ở Hội nghị toàn cầu về hệ thống giao thông thông minh diễn ra ở Detroit. Các công nghệ mới này có thể xuất hiện ở xe phổ thông chỉ trong vài năm tới.

An toàn cho người đi bộ

Tại Mỹ, năm 2012 có 4.473 người đi bộ bị tử vong do tai nạn giao thông, cao nhất trong 5 năm qua. Để giảm thiểu số người bịtai nạn, nhà cung cấp Denso đã thiết kế một ứng dụng cài đặt trong điện thoại di động. Nếu khách bộ hành có mang theo điện thoại trong túi, điện thoại sẽ phát tín hiệu đến xe đang đi tới, phần mềm vi tính trên ô tô khi nhận được tín hiệu sẽ phân tích hướng và tốc độ di chuyển của khách bộ hành và phát tín hiệu cảnh báo người lái xe nguy cơ va chạm, nếu lái xe không phản ứng, phần mềm thậm chí sẽ tự động phanh xe.

Đương nhiên khi điện thoại di động của khách bộ hành mở ứng dụng này sẽ mau hết pin hơn. Xe cũng cần được trang bị ăng ten thu phát sóng và cần được chính phủ cho phép nhà sản xuất sử dụng 1 giải băng tần radio. Denso cho biết hiện các kỹ sư của công ty đang tìm giải pháp để giúp xe phân biệt được tín hiệu được phát ra là của điện thoại khách bộ hành hay từ điện thoại di động của người lái xe. Denso hy vọng những vướng mắc này sẽ được giải quyết và trong 5 năm tới công nghệ sẽ có mặt trên thị trường.

Ngăn ngừa tai nạn liên hoàn

Đường trơn, nguy hiểm nhất là đường trơn do nước đóng băng (black ice), thường lái xe không kịp phát hiện và thường là nguyên nhân dẫn đến tai nạn liên hoàn dẫn đến hàng chục xe va chạm nhau trên đường cao tốc. Nay cơ quan an toàn giao thông các tiểu bang Nevada, Minnesota và Michigan đã thử nghiệm công nghệ phát tín hiệu cảnh báo cho những xe đi sau khi chiếc xe đầu tiên gặp phải “băng đen”.

 ​

Băng đen thường xuất hiện khi nhiệt độ mặt đường xuống dưới 0 độ C, khi đó nước đọng trên mặt đường sẽ biến thành băng đen. Cảm biến đo nhiệt độ mặt đường và những điều kiện thời tiết khác sẽ phát hiện băng đen. Khi đó các thiết bị trên xe như cần gạt nước, hệ thống chống bó phanh (ABS) và kiểm soát lực kéo sẽ được kích hoạt đồng thời bộ điều khiển trung tâm sẽ gởi thông báo đến những xe khác để lái xe giảm tốc độ.

Bộ giao thông bang Michigan cho biết công nghệ này đã hoàn thiện nhưng không nói rõ khi nào được trang bị trên xe tham gia giao thông.

Phanh xe tự động

Hầu hết chúng ta đều biết đến hệ thống phanh xe tự động loại trừ tai nạn, nhưng hệ thống này là tùy chọn đắt tiền của xe sang trọng. Để được trang bị, chủ xe phải bỏ ra thêm tối thiểu 3.000 USD. Nhà sản xuất thiết bị Aisin tuyên bố sẽ làm cho hệ thống này trở thành tính năng căn bản của dòng xe phổ thông.

 ​

Hệ thống 2 camera ở phía trước hay phía sau xe có thể phát hiện trẻ em, xe và các chướng ngại vật khác và tự động phanh xe ngăn ngừa tai nạn. Hệ thống này tương đối đắt tiền vì chi phí sản xuất camera cao.

Nhờ vào công nghệ sản xuất camera được cải tiến, công ty Aisin hiện đang hợp tác với Toyta sản xuất một loại camera thế hệ mới có giá thành rất thấp. Aisin chưa cho biết giá bán cụ thể chỉ tuyên bố chậm nhất là đến năm 2020 công nghệ camera quan sát tự động phanh xe sẽ được sản xuất để phục vụ cho thị trường đại chúng với giá phải chăng.

Đèn báo giao thông nhận biết xe

Một số giao lộ vắng xe thường chỉ bặt tín hiệu xanh khi phát hiện có ô tô chạy đến, các đèn tín hiệu này lại bỏ qua người đi xe đạp. Nguyên nhân là hệ thống nhận biết có xe ở các giao lộ hiện nay hoạt động bằng các cảm biến.

Công ty Kimley Horn ở North Calirona đã đưa ra một ứng dụng điện thoại di động giải quyết vấn đề này. Công ty sử dụng tín hiệu GPS của điện thoại để báo cho máy điện toán trung tâm điều khiển tín hiệu giao thông bật đèn xanh.
Công ty Kimley Horn cho biết vào mùa thu năm nay sẽ triển khai thí điểm 100 xe đạp ở Austin, Texas. Đến năm 2016, một hệ thống

tương tự sẽ trang bị cho tất cả những xe tham gia giao thông và như vậy hệ thống vi tính điều khiển giao thông trung tâm sẽ nhận biết hướng giao thông nào có nhiều xe để bật đèn xanh cho hướng lưu thông đó.

Giám sát làn đường ưu tiên

Ở những quốc gia có làn đường ưu tiên cho phép xe chạy tốc độ cao nếu xe chở trên 2 người (HOV lane). Mục đích của quy định này là khuyến khích việc sử dụng chung xe để tiết kiệm nhiên liệu và giảm ùn tắc giao thông. Tuy nhiên vào giờ cao điểm lực lượng cảnh sát không đủ khả năng phát hiện những xe vi phạm. Công ty công nghệ NEC giúp cảnh sát thực hiện tốt nhiệm vụ bằng hệ thống camera và cảm biến hồng ngoại có khả năng đếm được người ngồi trên xe và ghi hình số xe. Nếu phát hiện số người ngồi trên xe không đủ số quy định, hệ thống sẽ tự động gởi ảnh người ngồi trên xe và số xe về cho sở cảnh sát.

Cảnh sát nhiều tiểu bang đã đặt hàng công ty NEC, có thể trong năm nay hoặc năm tới hệ thống giám sát làn đường ưu tiên sẽ góp phần bảo vệ trật tự giao thông ở Mỹ.

Theo Otosaigon

Nhằm cảnh báo và giúp hạn chế tai nạn xảy ra khi đang lái xe, các nhà nghiên cứu đang có ý tưởng tích hợp cảm biến đo nhịp tim vào ghế lái.

Hãng xe của Đức BMW vừa công bố kế hoạch phát triển một hệ thống sạc cảm ứng không dây dành cho các dòng xe plug-in hybrid và xe chạy điện. Có thể sản phẩm này sẽ có mặt trên thị trường trong một vài năm tới.

Ford vừa công bố Transit 2015 sẽ được trang bị túi khí rèm 5 hàng ghế đầu tiên trong ngành công nghiệp xe hơi.

Audi A8L Quattro 2014 vừa ra mắt tại Việt Nam được trang bị một loạt các tính năng mới, trong đó có công nghệ ánh sáng tân tiến nhất của hãng xe Đức, đó là đèn pha LED ma trận.

Công nghệ đèn LED ma trận Audi lần đầu tiên được ra mắt trên mẫu A8L. Audi đang mở ra một chương mới với giải pháp tối ưu trong công nghệ chiếu sáng cho đèn xe ô tô.

Dải đèn LED được thiết kế với khả năng chiếu sáng thông minh trên đối với từng điều kiện hoạt động mà không làm chói mắt những phương tiện đi đường khác. Đèn pha LED ma trận bao gồm 25 bóng chiếu xa được chia thành 5 nhóm, mỗi nhóm tích hợp 5 đèn với chóa đèn riêng biệt.

Công nghệ đèn LED ma trận có khả năng phân bố ánh sáng lên 8 chiếc xe khác nhau cùng một lúc.

Khi đèn để chế độ tự động và bật đèn ha chiếu xa, hệ thống tự động được kích hoạt khi xe chạy ở tốc độ từ 30km/h trở lên. Ngay khi camera quan sát trên A8L nhận diện xe khác, hệ thống đèn pha mới sẽ tắt hoặc tắt từng bóng liên tục.

Việc bật/tắt này diễn ra cực kỳ chính xác. Trong trường hợp có các phương tiện đi ngược chiều hoặc đi ngay phía trước, hệ thống đèn sẽ tự động giảm cường độ chiếu sáng và không chiếu thẳng vào trực tiếp, trong khi đó các bóng ở giữa và các bóng gần kề vẫn tiếp tục chiếu sáng.

Sau khi các phương tiện ngược chiều đi qua, các nhóm đèn bị tắt trước đó sẽ hoạt động trở lại ngay lập tức và chiếu sáng hết công suất các khu vực trước đó. Tùy chọn đèn LED ma trận trên Audi A8L được điều khiển tự động hoàn toàn bằng điện tử, rất linh hoạt, chính xác. Ánh sáng từ hệ thống đèn giống như ánh sáng pha lê cực kỳ ấn tượng.

Một tính năng thông minh của hệ thống đèn LED ma trận này đó là khi phát hiện ra người đi bộ nằm trong vùng nguy hiểm, các chùm LED sẽ tự động nhấp nháy nhanh chóng ba lần liên tiếp vào đối tượng nhằm cảnh báo cho cả người đi bộ lẫn người lái.

Ngoài các tính năng kể trên, công nghệ đèn pha LED ma trận còn có chức năng chuyển hướng luồng chiếu sáng khi vào cua. Đặc biệt, nhờ vào các số liệu dự đoán về tuyến đường được cung cấp từ hệ thống dẫn đường MMI+, quá trình chuyển hướng ánh sáng góc cua sẽ được thực hiện sớm hơn trước khi người lái thực hiện thao tác chuyến hướng vô-lăng.

Một chức năng khác là hệ thống đèn báo rẽ năng động. Các phần tử LED ở đèn xi nhan báo rẽ sẽ nháy lần lượt với độ trễ 150mili giây tạo ra những đường chạy liên tục và đẹp mắt về phía bên muốn rẽ.

Các chuyên gia trong lĩnh vực ô tô đều cho rằng, hệ thống đèn pha LED ma trận là một hệ thống cực kỳ an toàn. Như vậy chiếc xe cao cấp hàng đầu như Audi A8L đã được trang bị các công nghệ mới nhất. Trong tương lai đèn LED ma trận chắc chắn sẽ được trang bị trên nhiều dòng xe của Audi và dẫn đầu các công nghệ tiên tiến giành cho ôtô trong thời gian tới.

Anh Quân (TTTĐ)