Giấy phép cho xe độ – đây là điều mà rất nhiều dân chơi xe moto cũng như oto rất trông ngóng. Dù biết pháp luật không cho phép nhưng nhiều người vẫn tự làm theo ý thích như một cách thể hiện phong cách “không giống ai”. Thời gian gần đây, trào lưu độ xe ngày càng lan rộng không chỉ với xe máy mà còn cả với ô tô. Dù biết pháp luật không cho phép nhưng nhiều người vẫn tự làm theo ý thích như một cách thể hiện phong cách “không giống ai”.

Tìm hiểu những vấn đề giấy phép cho xe độ có được lưu hành? Không chỉ mô tô – xe máy, nhiều xe ô tô cũng được dân chơi độ, chế. Một thợ chuyên lắp đồ chơi xe ô tô tại Lê Văn Lương (Hà Nội) cho biết đa phần khách đến đây đều có yêu cầu cải tạo nội thất và một số chi tiết bên ngoài như lazăng, tăng kích cỡ lốp hay thay đèn… Trong số đó, có một chiếc xe mà ngay cả những thợ sửa xe cũng kinh ngạc.

Tìm hiểu những vấn đề giấy phép cho xe độ có được lưu hành?

Giấy phép cho xe độ – đây là điều mà rất nhiều dân chơi xe moto cũng như oto rất trông ngóng. Dù biết pháp luật không cho phép nhưng nhiều người vẫn tự làm theo ý thích như một cách thể hiện phong cách “không giống ai”. Thời gian gần đây, trào lưu độ xe ngày càng lan rộng không chỉ với xe máy mà còn cả với ô tô. Dù biết pháp luật không cho phép nhưng nhiều người vẫn tự làm theo ý thích như một cách thể hiện phong cách “không giống ai”.

Tự “Thanh Đa” là một tên tuổi trong giới “độ xe” cả nước. Thậm chí chiếc xe mô tô naked bike Honda CB750F đời 1981 của Gara Tự “Thanh Đa” còn được giới độ xe ở châu Âu rất ngưỡng mộ. Anh Vi Tự – ông chủ Gara Tự “Thanh Đa” tâm sự: “Vẫn biết pháp luật không cho phép độ xe nhưng chỉ có thể nói rằng, đó là sự đam mê. Với giới độ xe chuyên nghiệp, “xe độ” thể hiện phong cách chứ không chỉ để khoe sức mạnh, tốc độ, không nhằm để ra đường nẹt pô, đua xe nên yếu tố an toàn kỹ thuật cũng được đặt lên hàng đầu”.

Cấp giấy phép cho xe độ thay đổi kết cấu?

“Ở Việt Nam, về nguyên tắc, những xe độ đều không được phép lưu hành và sẽ bị xử phạt. Tuy nhiên, chúng tôi tự tin, nếu có một cơ quan đăng kiểm thực hiện việc kiểm tra an toàn kỹ thuật thì những chiếc xe độ của chúng tôi hoàn toàn có thể đáp ứng được”. Anh Tự “Thanh Đa” một chủ gara độ xe có tiếng tại TP HCM

“Ở các nước trên thế giới, việc độ xe được cho phép nhưng cơ quan quản lý sẽ kiểm tra an toàn kỹ thuật thông qua hệ thống đăng kiểm, nếu đạt yêu cầu mới cho chạy. Việc kiểm soát này là cần thiết để ngăn chặn những chiếc “xe độ” không đúng yêu cầu kỹ thuật, có thể gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông” – anh Tự “Thanh Đa” tâm sự.

Không chỉ dân chơi xe chuyên nghiệp, nhiều bạn trẻ khi sắm xe phân khối lớn cũng muốn tạo cho chiếc xe của mình một phong cách riêng. Tại xưởng bảo dưỡng xe phân khối lớn Xuân Hưởng (số 540 đường Láng, Hà Nội) có đến 4 “con” xe phân khối lớn đang xếp hàng chờ được “phẫu thuật thẩm mỹ”. Chủ nhân chiếc xe Honda phân khối lớn BKS 29A1 – 007.45 đang đợi thay bộ vành và lốp để tạo độ “khủng”, tâm sự: “Đi dòng xe này không ít thì nhiều ai cũng muốn “gia cố” thêm cái gì đó để tạo dấu ấn riêng. Có đáp ứng được các tiêu chuẩn an toàn hay không thì cũng khó đánh giá…”.

Không chỉ mô tô – xe máy, nhiều xe ô tô cũng được dân chơi độ, chế. Một thợ chuyên lắp đồ chơi xe ô tô tại Lê Văn Lương (Hà Nội) cho biết đa phần khách đến đây đều có yêu cầu cải tạo nội thất và một số chi tiết bên ngoài như lazăng, tăng kích cỡ lốp hay thay đèn… Trong số đó, có một chiếc xe mà ngay cả những thợ sửa xe cũng kinh ngạc.

Khi chủ nhân chiếc Cadillac cũ 7 chỗ ngồi đã yêu cầu thiết kế phần nội thất giống như một chuyên cơ bằng cách tháo bỏ toàn bộ phần ghế ngồi nguyên bản để thay bằng các loại ghế có thể xoay và gập lên gập xuống được như ghế của phi công lái máy bay. Không những thế, toàn bộ phần ghế ngồi phía sau được xoay dọc thành xe để tạo khoảng trống giữa khoang xe… Dù biết làm như vậy là phá vỡ thiết kế và không được phép nhưng vị chủ nhân sẵn sàng chi gần 400 triệu khiến ông chủ gara không thể cưỡng lại.

Mức phạt xe độ thay đổi kết cấu

Theo Trung tá Nguyễn Văn Quỹ – Đội CSGT số 1 (Phòng CSGT Hà Nội), việc xử lý hành vi độ xe thường phải căn cứ vào thiết kế ban đầu của nhà sản xuất. Đây là một khó khăn đối với lực lượng CSGT bởi trong quá trình kiểm tra rất khó để biết được thiết kế ban đầu và chiếc xe đã bị thay đổi kết cấu như thế nào. Tuy nhiên, có một số hành vi dễ phát hiện, xử lý hơn như: Thay đổi màu sơn, bóng đèn, đặc biệt là việc thay đổi vị trí, kích thước, màu sắc của biển kiểm soát, hệ thống phanh… Những lỗi này áp theo luật sẽ bị xử phạt ở mức 200.000 đồng. Nếu phát hiện mô tô, xe máy thay đổi kết cấu tổng thành thì sẽ phạt từ 800.000 – 1.000.000 đồng. Đối với ô tô, lực lượng chức năng sẽ căn cứ vào sổ đăng kiểm của phương tiện để kiểm tra và phát hiện những chi tiết mà chủ xe độ thêm.

Không chỉ bị CSGT xử phạt, những chiếc xe mua mới còn có thể bị từ chối bảo hành nếu đã “độ” khác thiết kế ban đầu. Anh Phạm Văn Hùng – Cửa hàng trưởng cửa hàng Honda trên đường Nguyễn Tam Trinh (Hà Nội) cho biết: “Theo dõi các xe quay lại để bảo trì cho thấy, có khoảng 20% số xe sau khi được bán đã được chủ nhân thay đổi về hình thức, nội thất như: Màu sơn, gương, ốp ống pô, lọc gió, thay đèn trước bằng đèn xenon… Trong số đó có khoảng 5% số phương tiện có những thay đổi về kết cấu, tổng thành phương tiện có thể gây nguy hiểm đến ATGT. Hiện Air Blade đang là loại xe được độ nhiều nhất”.

“Chúng tôi luôn khuyến cáo khách hàng không nên tự ý thay đổi thiết kế cũng như lắp đặt thêm những phụ kiện bởi về nguyên tắc, nếu lắp thêm hoặc thay đổi các thiết bị này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến yếu tố an toàn vì tổng thể của phương tiện đã bị thay đổi. Nguy hiểm nhất là khi lắp đèn pha xenon có thể làm chói mắt người đi xe ngược chiều, dễ gây tai nạn… anh Hùng nói. Cũng theo anh Hùng, không chỉ Honda mà các hãng khác cũng từ chối bảo hành cho các xe đã thay đổi màu sơn, kết cấu, thiết kế.

Cùng Danh Mục :

Liên Quan Khác

• Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid sở hữu công suất “cực khủng”